Abogado de accidentes en Uber y Lyft en Tampa

Qué leyes de Florida aplican a un reclamo por accidentes en Uber y Lyft en Tampa

Las reglas son iguales en todo Florida, así que están explicadas completas en una sola página en lugar de repetirse aquí. Están en la página estatal sobre accidentes en Uber y Lyft, con el texto de la ley enlazado.

La versión corta, y es todo el caso: lo que estaba haciendo la aplicación decide cuánta cobertura existe. El § 627.748(7) fija dos niveles. Un conductor conectado y disponible pero sin un viaje concertado en curso debe llevar responsabilidad primaria de al menos $50,000 por persona, $100,000 por incidente y $25,000 en daños a la propiedad. Un conductor con un viaje concertado en curso debe llevar responsabilidad primaria de al menos $1 millón.

Los dos niveles exigen además PIP y cobertura de vehículo sin seguro o con seguro insuficiente. Debajo de los dos está la póliza personal del conductor, que con frecuencia excluye el uso comercial por completo — así que un conductor desconectado es un conductor común con límites comunes. La culpa se reparte bajo el § 768.81 y se elimina por encima del 50%, y el plazo es de dos años.

Lo que sigue es la parte específica de el condado de Hillsborough: dónde surgen estos reclamos, dónde lo van a atender, a qué corte va el caso y cómo se piden los registros.

¿Cuánto seguro hay en un choque de Uber o Lyft en Tampa?

No es una cantidad fija. Son tres cantidades distintas, y cuál aplica depende de qué estaba haciendo la aplicación del conductor en el momento del impacto.

Desconectado. El conductor es un conductor común con límites comunes. Florida exige PIP y daños a la propiedad pero no exige responsabilidad por lesiones corporales, así que puede no haber nada que pague la lesión — y la póliza personal del conductor con frecuencia excluye el uso comercial, lo que puede abrir una disputa sobre si responde siquiera.

Conectado y disponible, sin viaje aceptado. El § 627.748(7)(b) exige responsabilidad primaria de al menos $50,000 por muerte y lesión corporal por persona, $100,000 por incidente, y $25,000 en daños a la propiedad.

Con un viaje concertado en curso. El § 627.748(7)(c) exige responsabilidad primaria de al menos $1 millón por muerte, lesión corporal y daños a la propiedad.

Los dos niveles de conexión exigen además PIP y cobertura de vehículo sin seguro o con seguro insuficiente.

Así que el dato más valioso del caso es una marca de tiempo, y vive en un servidor y no en el lugar del choque. Entre el nivel de $50,000 y el de $1 millón hay una diferencia de veinte veces en lo que puede recuperar una lesión catastrófica.

Cómo se consigue el registro de la aplicación, y por qué tiene que ser temprano

El nivel de cobertura es una cuestión de hecho, y la prueba que la contesta es de la empresa y no de nadie que estuviera en el lugar.

Qué existe: el registro del viaje con la hora en que se aceptó la solicitud, dónde fue la recogida, la ruta y cuándo terminó; el estado de conexión y desconexión del conductor alrededor de esa hora; y, si la persona lesionada era el pasajero, su propio recibo y el historial de viajes en la aplicación.

Qué hacer de inmediato si usted era el pasajero: tome captura de pantalla del viaje en la aplicación antes de que cambie nada, incluyendo el nombre del conductor, el vehículo, las horas y el mapa de la ruta. Guarde el recibo que llega por correo. Esa es la única parte de esta prueba que usted tiene.

Si usted iba en el otro vehículo no tiene nada de eso, lo que convierte una exigencia escrita de preservación a la empresa — con el conductor, el vehículo, la fecha y la franja horaria — en el primer paso de fondo del caso.

Dé por hecho que el estado se va a disputar, porque de ahí sale el dinero. Un conductor que dice que estaba desconectado, o entre viajes, está haciendo una afirmación de hecho que el registro respalda o no.

Qué cambia cuando usted era quien iba atrás

Un pasajero está en la posición más fuerte de todas en estos casos, por dos razones.

La cobertura está en su máximo. Un pasajero en el carro está por definición en un viaje concertado, lo que pone el reclamo en el nivel de $1 millón del § 627.748(7)(c).

Y la culpa comparativa casi no entra. Bajo el § 768.81 una parte de la culpa reduce la recuperación en proporción y la elimina por encima del 50 por ciento — el argumento que domina casi todos los reclamos de vehículos. Un pasajero en el asiento de atrás prácticamente no tuvo papel en cómo ocurrió el choque.

Lo que sí hay que resolver es cuál conductor tuvo la culpa, y puede no ser el de la aplicación. Si lo causó el otro vehículo, la póliza del rideshare todavía puede responder por su cobertura de vehículo sin seguro o con seguro insuficiente, que los dos niveles exigen.

Un punto práctico. Reporte el choque en la aplicación, guarde el recibo, y no acepte un crédito de cortesía ni firme nada a cambio sin leerlo. Un crédito no es un acuerdo, pero el papeleo alrededor a veces sí lo es.

Las zonas de recogida y los corredores de Hillsborough County donde se concentran

Los choques de rideshare no se reparten como el tráfico común. Se agrupan donde ocurren las recogidas y donde los conductores hacen maniobras raras para llegar a ellas.

Las zonas del aeropuerto y Channelside un día de cambio de pasaje generan la concentración más densa del condado: vehículos en fila, carriles estrechos, pasajeros con maletas pasando entre carros, y cambios de carril a baja velocidad para llegar a un punto. Ybor City, SoHo y los recintos del centro producen la versión nocturna, donde una cuadrícula histórica angosta y la doble fila invadiendo un carril activo son los choques que se repiten.

La maniobra que se repite es la parada repentina o la salida desde un carril — un conductor que frena antes de un punto, que se estaciona en doble fila, o que cruza un carril para alcanzar a un pasajero. Eso produce choques por detrás y roces, y pone la discusión en dónde tenía permitido detenerse el vehículo.

Y la puerta de un pasajero abriéndose hacia el tráfico es una categoría propia aquí, con quien abrió la puerta, el conductor y cualquier ciclista o vehículo golpeado potencialmente en el caso.

Dónde está la oficina de Tampa y cómo llegar

DAPENALAW está en 4231 N Habana Avenue, Tampa, FL 33607, abierta de Lunes a viernes, 08:00 a 18:00. El número directo es (813) 930-5422.

La oficina está en North Habana Avenue, en West Tampa, a pocos minutos de la I-275 y del Tampa General, con estacionamiento en el lugar. La primera conversación puede ser por teléfono o video, y hay visitas a domicilio y al hospital.

No tiene que venir. La primera conversación puede ser por teléfono o video, los documentos se manejan de forma electrónica, y cuando la lesión hace difícil el traslado la reunión se hace donde esté usted. La oficina de Habana Avenue atiende al condado de Hillsborough en general, y sobre todo a Tampa, Westshore, Town ’n’ Country, Ybor City, Temple Terrace, Carrollwood, Brandon, Riverview y Plant City.

Más sobre la oficina de Tampa